无人到底最后一公里让AI来送货吧

发布时间:2022-08-25 01:05 阅读次数:
本文摘要:无人便捷再行怎么牛气,从店到家这一段还必须劳动力,硅谷在木村最后一公里的无人化。没方向盘、油门、刹车踏板和档杆,以及驾驶员的座位,这样的一辆小车从城市仓驶进,穿越城市,到了楼下,给你放一条不含密码的App通报,你丢下看到了这辆外观类似于四座小轿车的“配送员”,用密码关上其中一个车门,成功所取到租车,它又不急不忙地跑去下一家。这就是硅谷自动驾驶创业公司Nuro日前公布L4级无人驾驶仓储车。

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无人便捷再行怎么牛气,从店到家这一段还必须劳动力,硅谷在木村最后一公里的无人化。没方向盘、油门、刹车踏板和档杆,以及驾驶员的座位,这样的一辆小车从城市仓驶进,穿越城市,到了楼下,给你放一条不含密码的App通报,你丢下看到了这辆外观类似于四座小轿车的“配送员”,用密码关上其中一个车门,成功所取到租车,它又不急不忙地跑去下一家。这就是硅谷自动驾驶创业公司Nuro日前公布L4级无人驾驶仓储车。如果说看上去与普通汽车有什么有所不同的话,除了内部没所有为人类驾驶员打算的部件,车顶上有感应器阵列,包括激光雷达、光学照相机和雷达。

此外,Nuro车身比一般的车小,差不多像丰田汉兰达一样低,但要较宽的多,劣不是普通车一半长。之所以设计成轻型的,是为了合适在社区或者城市里穿越。设计师们指出,富余出来的三四英尺空隙,能协助它更佳避免车祸。因为对准了货物仓储市场,Nuro无人车使用轻量化材料,减少车重,维护行人。

车身两侧各有两个可关上的货仓,总体载重量多达100公斤。经过18个月的发展,Nuro有六辆车在搜集数据和优化路线,持续喂食自学中的机器。这款无人仓储车可以在仿真的道路环境中,已完成红绿灯辨识、行人辨识、自动变道、以及自律通过四向行驶路口等操作者。

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虽然只装货不纳人,Nuro也还面对着所有无人驾驶汽车的都会有的公开发表行经的挑战。其早已取得了自动驾驶圣地——加州的机动车辆管理局许可,打算今年下半年上公共道路测试。

另外,还必须美国国家高速公路交通安全部的表示同意,才能在禁令几乎无人驾驶的州运营。无人仓储的应用于场景很有一点想象,电商送货上门的最后一公里、店内仓储、便利店和商超的小范围车主等等。当然,还有一些未解决的问题,比如,没有人把货抗几层楼,没有人不会进门,消费者获得手里不会会更加费劲呢?怎样避免人们不偷拿别人的货物呢?很多细节有一点厘清。

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目前,Nuro早已已完成了两轮融资(都归属于A轮),总计取得资金9200万美元。第一次融资由高榕资本领有投,真格基金、创始人丁磊等跟投。

第二次融资由美国机构GreylockPartners领有投,原投资方之后跟投。现在,Nuro的众多任务是与大大小小的零售商,以及潜在的量产制造商进行协商。

特斯拉的电动半挂式卡车一面世就取得了巨头注目,DHL、加拿大货运服务公司FortigoFreightServices以及沃尔玛都订货了,打算用来测试。


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